REVIEWS

F1 2014

Αν ρωτήσεις δέκα ανθρώπους για τα ποια reviews είναι τα πιο διασκεδαστικά, μεταξύ εκείνων που έχουν αποθεωτικό χαρακτήρα και των άλλων που “κράζουν” το υπό δοκιμή παιχνίδι, οι εννέα θα σου υποδείξουν τα δεύτερα. Δεν είναι ψέματα ότι καμιά φορά και για τον ίδιο τον reviewer έχει περισσότερο ενδιαφέρον να θίξει τα –πολλά- κακώς κείμενα ενός τίτλου, απ’ το να γράψει πόσο καλά είναι τα γραφικά, το voice acting, ο χειρισμός κι η υπόθεσή του.

Υπάρχουν όμως κι οι περιπτώσεις που βρίσκεσαι στην περίεργη εκείνη θέση που πολύ θα ήθελες να γράψεις καλά λόγια, αλλά αδυνατείς να το κάνεις κι αυτό είναι κάτι που μοιραία μεγαλώνει την απογοήτευσή σου. Όταν η –λογική- προσμονή κι ελπίδα σου για ένα καλό και άρτιο παιχνίδι, ειδικά όταν αυτό κυκλοφορεί ανελλιπώς κάθε χρονιά, δείχνουν να βρίσκουν τοίχο, τότε ξέρεις ότι οφείλεις να καταθέσεις με πάσα ειλικρίνεια κι όσο πιο αναλυτικά, αλλά και περιγραφικά, μπορείς τα πολλά μειονεκτήματα που εντοπίζεις, μήπως και ληφθούν υπόψη από τους developers στην ανάπτυξη του επόμενου ετήσιου “κεφαλαίου”. Ναι, αυτό το τελευταίο ισχύει ακόμη κι όταν γράφεις σ’ ένα ελληνικό site, που δεν αποτελεί τίποτα περισσότερο παρά μία ελάχιστη παρουσία στον ατελείωτο ωκεανό των απανταχού games-related ιστότοπων.    

Δεν είχαμε την ευκαιρία να γράψουμε review για το F1 2013, καθότι δε μας παραχωρήθηκε κωδικός από την Namco Bandai Partners Hellas, εταιρεία που αντιπροσωπεύει την Codemasters στη χώρα μας. Τη γνώμη μας για το F1 2012 μπορείτε να τη διαβάσετε εδώ, όπως επίσης μπορείτε να δείτε και το πώς θα μπορούσε και θα έπρεπε να είναι από τότε το παιχνίδι από τη μαμά εταιρεία κι όχι αφού βάλουν το χέρι τους οι εξαιρετικά ταλαντούχοι modders. Αφού σας πω ότι μεταξύ F1 2012 και F1 2013, δε παρατηρήθηκε η παραμικρή βελτίωση στα σημεία που έθιγα στο review μου που αφιέρωσα στο πρώτο, πάμε να δούμε τι έχει να προσφέρει η φετινή έκδοση. Εκ των προτέρων σας λέω ότι θα χρειαστεί να ψάξουμε πολύ…

F1 2014 Snap1Η πιο κλασσική εικόνα του φετινού πρωταθλήματος. Οι Mercedes στο 1-2

TYXAIO; ΔΕ ΝΟΜΙΖΩ!  

Οι πρώτοι ψύλλοι στ’ αυτιά μου αναφορικά με το κατά πόσο η 2014 version θα αποτελούσε ουσιώδες βήμα προς τα εμπρός για τη σειρά είχαν μπει από τη στιγμή που έμαθα ότι επί της ουσίας δε θα ήταν τίποτα περισσότερο από μίας μορφής παρένθεση μέχρι τον ερχομό της 2015 έκδοσης, που για πρώτη φορά θα κυκλοφορούσε ταυτόχρονα με την έναρξη της σεζόν της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Με το μεσοδιάστημα μεταξύ των δύο να έχει οριοθετηθεί στους έξι περίπου μήνες, δε χρειαζόταν και πολύ μυαλό για να καταλάβεις ότι η προσοχή των developers θα έπεφτε εξ’ ολοκλήρου στη δεύτερη, ειδικά από τη στιγμή που θα έκανε την εμφάνισή της και στις “next-gen” κονσόλες.

Το φυσιολογικό ερώτημα που τίθεται βέβαια είναι γιατί η Codemasters δε προτίμησε να μη κυκλοφορήσει καθόλου το παιχνίδι της φέτος, δημιουργώντας και την απαραίτητη παρένθεση. Η απάντηση είναι μόνο μία: Έλα ντε! Επειδή λοιπόν δε μου αρέσει να χρονοτριβώ και να το πηγαίνω γύρω-γύρω, σπεύδω να δηλώσω ότι θεωρώ τη φετινή έκδοση τη λιγότερο αναβαθμισμένη σε σχέση μ’ όλες όσες έχουν προηγηθεί. Πραγματικά δεν είναι σε θέση να δικαιολογήσει με τίποτα την έλευσή της.    

Θα μου συγχωρέσετε τ’ ότι δε πρόκειται ν’ αναφερθώ καθόλου στο τρίπτυχο γραφικών, ήχου και χειρισμού. Ο πρώτος λόγος είναι ότι επί της ουσίας δεν εντοπίζεται καμία αλλαγή σε σχέση μ’ όλα όσα γνωρίζουμε, πλην βεβαίως του ήχου των μονάδων ισχύος των μονοθεσίων, που οι φίλοι της Formula 1 γνωρίζουν ότι λόγω της αλλαγής των κανονισμών και της μετάβασης στους υπερ-τροφοδοτούμενους 1.600c.c κινητήρες ακούγονται σαφώς διαφορετικά και… πολύ λιγότερο. Ο δεύτερος είναι ότι σ’ ένα παιχνίδι που πλην του arcade χαρακτήρα του καλείται να καλύψει και της απαιτήσεις των φίλων της simulation δράσης, αναπόφευκτα το βάρος πέφτει στο τι έχει να προσφέρει στο συγκεκριμένο τομέα κι όχι στο περιτύλιγμά του, το οποίο έτσι κι αλλιώς δε παρουσίαζε σημαντικές υστερήσεις, χώρια που έχουμε άποψη επ’ αυτού από το πρόσφατο παρελθόν (η οποία, για να λέμε την αλήθεια, είναι άκρως θετική).

F1 2014 Snap2Μonaco υπό βροχή; Λουκούμι!

Το μόνο που θα σημειώσω, για μία ακόμη φορά σε F1 review μου, (αισίως το τρίτο, μετά από εκείνα των F1 2011 και F1 2012), είναι ότι το συγκεκριμένο παιχνίδι απευθύνεται ξεκάθαρα σε κατόχους τιμονιέρας, τουλάχιστον αν μιλάμε για οδήγηση δίχως παροχή βοηθειών τύπου traction control και anti-spin. Ειδικά φέτος, για τον λόγο που θ’ αναλύσω ευθύς αμέσως, η τιμονιέρα είναι must. Μία λίστα των σχετικών περιφερειακών που υποστηρίζονται μπορείτε να βρείτε εδώ.

Η ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΞΕΚΙΝΑ…

Θα προτιμήσω ν’ αναφερθώ αρχικά στα θετικά γνωρίσματα του φετινού τίτλου, ούτως ώστε ν’ αφήσω τα πολλά αρνητικά, που θα μας απασχολήσουν εκτενέστερα, για το τέλος. Ο λόγος λοιπόν που φέτος η τιμονιέρα είναι ακόμη περισσότερο απαραίτητη, έχει να κάνει με τη βελτίωση που παρατηρείται στον ρεαλισμό της συμπεριφοράς του μονοθεσίου που οδηγούμε. Έχοντας απενεργοποιημένες τις πάσης φύσεως οδηγικές βοήθειες, ο πιστός φίλος της σειράς θα παρατηρήσει ότι είναι σαφώς πιο απαιτητική η από μέρους μας σωστή προσέγγιση στο πάτημα του γκαζιού αλλά και στην έγκαιρη ευθυγράμμιση των τροχών προτού το πράξουμε, προκειμένου να διατηρούμε την ευθεία πορεία και να μη χάνουμε χρόνο με άσκοπες πλαγιολισθήσεις. Το παραμικρό λάθος πληρώνεται με απώλεια δεκάτων, ή και δευτερολέπτων, που με τη σειρά της καθιστά δυσκολότερη την πολυπόθητη διάκριση. Είναι βέβαιο ότι παίζοντας κάποιος εντατικά το F1 2014 θα μάθει πολλά περισσότερα για τη συμπεριφορά του μονοθεσίου που έχει υπό τον έλεγχό του, θα γίνει πιο προσεκτικός κι εν τέλει θα διορθώσει τις αδυναμίες του, καταλήγοντας να είναι ένας καλύτερος virtual οδηγός.

Το παραπάνω στοιχείο έρχεται να συνδυαστεί άψογα με την απόκλιση που παρατηρείται στο οδόστρωμα των 19 σιρκουί του πρωταθλήματος. Αντιγράφοντας πιστά τις αληθινές συνθήκες που επικρατούν σ’ έκαστη πίστα, οι developers επιτύχανε να έρθουν ένα βήμα πιο κοντά στην πραγματικότητα, ενισχύοντας σημαντικά την αληθοφάνεια του παιχνιδιού τους. Το φαινόμενο της έντονης υποστροφής που παρατηρείται στην πίστα της Βαρκελώνης αποτυπώνεται με χαρακτηριστικό τρόπο στη φετινή έκδοση, την ίδια στιγμή που στις αντίστοιχες της Sepang και του Sochi νιώθουμε το μονοθέσιο να μη παρεκκλίνει με τίποτα της πορείας του, λες και είναι βιδωμένο στην άσφαλτο.

F1 2014 Snap3Οδηγικός εφιάλτης η πίστα της Marina Bay

Όπως είχα αναφέρει στο review της προπέρσινης version, ήταν τελείως αντι-ρεαλιστικό και συνάμα εκνευριστικό να ολοκληρώνεις μία ολόκληρη σεζόν, ήτοι 19 αγώνες, και κατά τη διάρκεια αυτών να μη βλέπεις το παραμικρό τρακάρισμα μεταξύ των άλλων οδηγών. Το αυτοκίνητο ασφαλείας θεωρητικά υπήρχε στο παιχνίδι, αλλά δε το βλέπαμε ποτέ, ενώ στη συντριπτική πλειοψηφία των αγώνων δε παρατηρούταν καμία εγκατάλειψη! Για κόκκινη σημαία, διακοπή κι επανεκκίνηση ούτε λόγος φυσικά, μια και οι αντίπαλοί μας φαντάζανε σαν αλάνθαστες και καλοκουρδισμένες μηχανές. Ευτυχώς τα παραπάνω διορθώθηκαν ελαφρώς, αν και όχι στο βαθμό που οφείλανε και θα επιθυμούσαμε. Μέχρι να φέρω εις πέρας μία σεζόν στο F1 2014 εντόπισα κάποιες, έστω και λιγοστές, εγκαταλείψεις σε κάθε αγώνα, είδα το αυτοκίνητο ασφαλείας να κάνει την είσοδό του στην πίστα του Α1 Ring, ενώ πιο εντυπωσιακό όλων υπήρξε το οδηγικό λάθος του Fernando Alonso στον τελευταίο γύρο του grand prix της Monza, στη διάσημη στροφή Parabolica, που του κόστισε τη νίκη, δωρίζοντάς τη σ’ εμένα. Το στοιχείο της απρόβλεπτης εξέλιξης, που αποτελεί δομικό συστατικό τέτοιων αγώνων, άρα και των ανάλογων παιχνιδιών, επιτέλους κάνει πιο συχνά την εμφάνισή του, έστω κι αν απέχει πάρα πολύ ακόμη απ’ το να θεωρηθεί τελειοποιημένο.  

Κάπου εδώ δυστυχώς εξαντλούνται οι βελτιώσεις που μπορούμε να διακρίνουμε και τη θέση τους παίρνουν τα πάμπολλα και συνεχώς επαναλαμβανόμενα λάθη, που κρατούν πολύ μακριά το F1 game της Codemasters απ’ το να χαρακτηριστεί πλήρες. Πλην αυτών, δύο-τρία ακόμη στοιχεία  φτάνουν πλέον ν’ αποκτήσουν αρνητική απόχρωση, επιβαρύνοντας ακόμη περισσότερο την ούτως ή άλλως δύσκολη θέση στην οποία βρίσκεται ο τίτλος έναντι των ματιών των απαιτητικών αγοραστών του.

ΜΙΑ ΤΟΣΗ ΔΑ ΑΛΛΑΓΗ, ΕΣΤΩ ΓΙΑ ΤΟ ΘΕΑΘΗΝΑΙ

Είναι δυνατόν να διατείνεσαι ότι αυτό που παρουσιάζεις στο κοινό είναι το “νέο” παιχνίδι σου, τη στιγμή που οπτικά και ακουστικά είναι πανομοιότυπο με τον προκάτοχό του; Μ’ αυτό που λέω δεν αναφέρομαι ούτε στη μηχανή γραφικών, ούτε στα πάσης φύσεως ηχητικά εφέ. Ξεκινώντας από τα μενού, πηγαίνοντας στις σκηνές πανηγυρισμού μίας νίκης και φτάνοντας στις πληροφορίες που λαμβάνουμε μέσω της ενδοεπικοινωνίας, όλα έχουν παραμείνει ίδια κι απαράλλαχτα, φανερώνοντας ότι δε ξοδεύτηκε ούτε λεπτό για τον εμπλουτισμό τους. Δε γνωρίζω αν οι ιθύνοντες είχαν την άποψη ότι όλα τα ανωτέρω υπήρξαν τόσο καλά που δεν επιδέχονταν βελτίωσης, μπορώ όμως μ’ ευκολία να πω ότι αλλαγής χρήζανε οπωσδήποτε. Σε τελική ανάλυση είναι κι αυτό ένα ερέθισμα να πείσεις τον καταναλωτή ότι αγοράζει κάτι νέο κι όχι ένα ξαναζεσταμένο φαγητό.

F1 2014 Snap4Η πιο ηλίθια απόφαση την ιστορία του σπορ μοιραία έχει μεταφερθεί στο παιχνίδι

Κάτι ακόμη που αδυνατώ να καταλάβω είναι πώς γίνεται οι developers να μη μπορούν να δουν εκείνο που όλοι οι υπόλοιποι έχουμε εντοπίσει και καυτηριάσει εδώ και χρόνια: Τη χαρακτηριστική έλλειψη νοημοσύνης τόσο από μέρους των αντιπάλων μας, όσο κι από πλευράς της ίδιας της ομάδας για την οποία οδηγούμε. Για μία ακόμη φορά διαπιστώνουμε ότι οι αντίπαλοί μας αποπειρώνται να μας προσπεράσουν σε συγκεκριμένα σημεία, με τον ίδιο ακριβώς τρόπο και δίχως ίχνος τόλμης. Το δικαίωμα δε που μας δίνει το παιχνίδι να αλλάξουμε αγωνιστική γραμμή όσες φορές επιθυμούμε, δίχως να δεχθούμε ποινή, όπως θα συνέβαινε στην πραγματικότητα, καθιστά παιχνιδάκι τη “βρώμικη” υπεράσπιση της θέσης μας.

Κι όταν έρθει η ώρα να επιχειρήσουμε εμείς προσπέρασμα, θα διαπιστώσουμε ότι η συνταγή επίσης δεν έχει αλλάξει καθόλου: Θα φροντίσουμε να βρεθούμε πλάι και λίγο πίσω από τον προπορευόμενο οδηγό και θα τον “φάμε” στα φρένα, αφού ο τρόπος που εκείνος φρενάρει και στρίβει είναι, για μία ακόμη χρονιά, απαράδεκτος. H μηδενική προσπάθεια να αποτρέψει το προσπέρασμα και το πολύ πρόωρο φρενάρισμα, που καθιστά πανεύκολη τη σύγκρουσή μαζί του αν είμαστε ακριβώς από πίσω, δε θα μας εμποδίσουν να ανέβουμε εύκολα και απροβλημάτιστα στην κατάταξη του κάθε αγώνα.

Το ρεσιτάλ προσκόλλησης στα δεδομένα των προηγουμένων παιχνιδιών της σειράς όμως τελειωμό δεν έχει και πιστοποιείται από μία ακόμη τρανταχτή αδυναμία, που έχει να κάνει με το αδικαιολόγητο αβαντάζ που αποκτούμε σε πολύ συγκεκριμένα σημεία έκαστης πίστας. Οι πρώτες, πάρα πολύ κλειστές, στροφές μετά την ευθεία εκκίνησης-τερματισμού σε Sepang και Shangai καθώς και η τοξοειδής πορεία που ακολουθούμε πριν τις δύο τελευταίες στροφές στο Austin αποτελούν χαρακτηριστικά παραδείγματα του ισχυρισμού μου και “φωνάζουν” για έντονη βελτίωση των αντιπάλων μας.

Πηγή προβληματισμού αποτελεί, για μία ακόμη χρονιά, το penalty system κι οι αποφάσεις που λαμβάνουν οι αγωνοδίκες. Σου γλιστράει το μονοθέσιο, κοντεύει να βγει εκτός πίστας, καταφέρνεις με τα χίλια να το συγκρατήσεις κι έρχεται και πέφτει πάνω σου ένα άλλο μονοθέσιο. Την ποινή την δέχεσαι εσύ, δίχως φυσικά να φταις σε κάτι! Σ’ ενδεχόμενη επαφή τροχού με τροχό, που μπορεί να οδηγήσει σε τετ-α-κε του αντιπάλου, εννέα στις δέκα φορές θα δεχθούμε ποινή, ακόμη κι αν είναι εκείνος υπαίτιος για το συμβάν, μη αφήνοντάς μας χώρο να κινηθούμε κι εκβιάζοντας έτσι την επαφή ή την έξοδό μας. Λίγη περισσότερη μελέτη από μεριάς Codemasters για το ποιο έχει σταθεί το σκεπτικό των αποφάσεων σε περιπτώσεις τέτοιων περιστατικών δε θα έβλαπτε.    

F1 2014 Snap5Δε λείπουν και τα πολύ θεαματικά στιγμιότυπα

ΑΦΗΜΕΝΟ ΣΤΗΝ ΤΥΧΗ ΤΟΥ

Επιστρέφοντας στο θέμα της A.I, θα σας περιγράψω τι συνέβη στον αγώνα του Sochi, για να καταλάβετε καλύτερα το πού θέλω να καταλήξω. Ο αγώνας ξεκινά με συνθήκες ελαφριάς βροχής κι ως εκ τούτου χρησιμοποιούμε τα intermediate ελαστικά. Προτού πραγματοποιήσουμε pit-stop, η βροχή έχει σταματήσει και η πίστα σιγά-σιγά στεγνώνει. H CPU όχι μόνο στέλνει και τους 21 αντιπάλους οδηγούς στα pit τοποθετώντας τους εκ νέου ενδιάμεσου τύπου λάστιχα, αλλά το ίδιο σκοπεύει να κάνει και μ’ εμένα.   

Αντιλαμβανόμενος το παράλογο της όλης κατάστασης, δίνω εντολή να μπει η option γόμα, γνωρίζοντας ότι οι πρώτοι γύροι θα είναι ιδιαίτερα δύσκολοι, μέχρι να στεγνώσει τελείως η πίστα. Όπως φαντάζεστε, από ένα σημείο κι έπειτα τα υπόλοιπα μονοθέσια χάνανε πολύ χρόνο εντός πίστας, μέχρι να πετάξουν την ενδιάμεσα γόμα, χώρια που υποχρεώθηκαν σε δεύτερη επίσκεψη στα pits. Μπορεί να απόλαυσα μία νίκη λόγω στρατηγικής, αλλά γνώριζα ότι ήρθε και σαν αποτέλεσμα της ηλιθιότητας της CPU και της πλήρους αδυναμίας της να αντιληφθεί τις συνθήκες, προσαρμόζοντας άμεσα την τακτική της. Κι αν εγώ είχα μόνο ένα μονοθέσιο να κουμαντάρω, η CPU, με 21 οδηγούς υπό τον έλεγχο της, θα μπορούσε έστω να ρισκάρει μ’ ορισμένους εξ’ αυτών.    

Όσοι παρακολουθούν τακτικά το πρωτάθλημα της Formula 1, γνωρίζουν ότι οδηγοί όπως ο Raikonnen, o Perez και ο Button έχουν την ικανότητα να φθείρουν λιγότερο τα ελαστικά τους σε σχέση με τα υπόλοιπα μέλη τoυ grid, καταφέρνοντας έτσι συχνά να πραγματοποιούν μικρότερο αριθμό επισκέψεων στα pits. Δυστυχώς ο ρυθμός φθοράς των ελαστικών εξακολουθεί να είναι πολύ συγκεκριμένος στο F1 2014, είτε οδηγούμε δίχως απότομα φρεναρίσματα και πρόωρα πατήματα του γκαζιού, είτε όχι. Όσο προσεκτικά και συνετά κι αν κινούμαστε, δε πρόκειται να καταφέρουμε να επιφέρουμε ουσιώδη αλλαγή της στρατηγικής και να επωφεληθούμε από την προσπάθειά μας. Διαρκεί ο αγώνας 65 γύρους κι είναι προγραμματισμένες δύο στάσεις, π.χ. στον 21ο και 50ο γύρο; Τότε θα δείτε άπαντες τους οδηγούς να εισρέουν στα pits, με διαφορά ενός γύρου μεταξύ τους, προκειμένου να μπορέσει κάθε ομάδα να ετοιμαστεί γα την υποδοχή του δεύτερου μονοθεσίου.  Κι εδώ το στοιχείο της πρωτοτυπίας και της διαφοροποίησης απουσιάζει χαρακτηριστικά.

F1 2014 Snap6Ως γνωστόν, στη Yas Marina ο αγώνας ξεκινά ημέρα και ολοκληρώνεται σούρουπο

Συνεχίζοντας την απαρίθμηση όλων εκείνων των στοιχείων που με κάνανε σχεδόν να εξοργιστώ με τη φετινή έκδοση του F1 της Codemasters, θ’ αναφέρω την απουσία ενός special gaming mode, ανάλογου εκείνων των F1 2012 και F1 2013, που συνίσταντο στα Champions και Classic Edition mode αντίστοιχα. Στην τρέχουσα version τίποτα τέτοιο δεν υφίσταται, μαρτυρώντας ακόμη περισσότερο τη γύμνια του F1 2014. Κι αν κάποιος αναρωτιέται για το τι θα μπορούσε να συμπεριλάβει η Codemasters στο παιχνίδι της, θ’ απαντήσω λέγοντας ότι λίγη φαντασία χρειάζεται και τίποτα περισσότερο. Με δεδομένο ότι οι αγώνες σε Τουρκία, Ινδία, Κορέα, Valencia και Nürburgring απουσιάζουν από το φετινό καλεντάρι, αλλά έχουν συμπεριληφθεί σε προηγούμενες εκδόσεις του παιχνιδιού, πόσο δύσκολο θα ήταν να υπάρχει, πλην της δυνατότητας συμμετοχής στο κανονικό πρωτάθλημα κι εκείνη σε μία επιμηκυμένη σειρά 24 αγώνων; Αφού το υλικό υπάρχει, γιατί να μην το εκμεταλλευτείς;     

Οι περίεργες αποφάσεις όμως από μεριάς Codemasters δε σταματούν εδώ, αφού μία ακόμη σοβαρή παράλειψη, εκείνη της λειτουργίας και χρήσης του ERS (πρώην KERS), έρχεται να δώσει τη χαριστική βολή στο παιχνίδι και να δείξει ότι δεν υπάρχει ο παραμικρός λόγος να το προμηθευτεί κάποιος. Να πούμε άραγε ευτυχώς που υφίσταται η δυνατότητα χρήσης DRS;

ΑΝΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΕΣ ΠΡΟΣΔΟΚΙΕΣ   

Για να έχετε φτάσει σ’ αυτό το σημείο ανάγνωσης του review, προφανώς θα έχετε αντιληφθεί ότι κρίνω κι αντιμετωπίζω το παιχνίδι σαν προσπάθεια απόδοσης των πραγματικών συνθηκών που επικρατούν σ’ ένα αγώνα Formula 1 κι όχι σαν arcade εμπειρία. Από τη στιγμή που έχει εξασφαλίσει την αποκλειστική, επίσημη, license από τη FIA για τη χρήση ονομάτων ομάδων, οδηγών και χορηγών οφείλει να είναι πολύ πιο σοβαρό από ένα απλό γύρω-γύρω-όλοι-τρέχουμε-εντός-πίστας. Κι εκεί δυστυχώς η αποτυχία του είναι παταγώδης.

Αυτό που δε χωράει πάντως ο νους μου είναι η –προφανώς συνειδητή- άρνηση των developers να ρίξουν έστω μια ματιά στα mods της RaceDepartment κοινότητας, που τόσο αλλάζουν το παιχνίδι και το φέρνουν πολύ πιο κοντά στην εξομοίωση των πραγματικών συνθηκών. Είναι δυνατόν να υπάρχουν μεμονωμένα άτομα που είναι σε θέση να βελτιώσουν την επιθετικότητα των αντιπάλων οδηγών, τον τρόπο που εκείνοι φρενάρουν, το ρυθμό φθοράς των ελαστικών, τις πιθανότητες εγκατάλειψης έκαστου οδηγού και ολόκληρη Codemasters να μη μπορεί ούτε τη σειρά των pitstands να βάλει σωστά;!;

F1 2014 Snap7Κι όμως, το safety car εμφανίζεται φέτος

Θα μπορούσα να συνεχίσω και να επεκταθώ και σ’ άλλες, δευτερευούσης φύσεως, ενστάσεις που έχω, όπως τη συνεχιζόμενη εκνευριστική απουσία ενός log, στο οποίο να μπορούμε να ανατρέξουμε κατά τη διάρκεια της καριέρας μας, για να θυμηθούμε χρόνους και επιδόσεις μας ανά πίστα, αλλά και την απομάκρυνση των videos που μας παρουσιάζουν έναν γρήγορο γύρο στην πίστα που πρόκειται ν’ αγωνιστούμε. Δεν έχει νόημα να το κάνω, γιατί μάλλον καταλάβατε ότι το εξωφρενικό ποσό των €50 που ζητάει το παιχνίδι απλά δε πρέπει να το διαθέσει οποιοσδήποτε κατέχει προηγούμενη version. Θέλω να πιστεύω ότι η κάκιστη εικόνα του F1 2014 οφείλεται στ’ ότι όλο το βάρος έχει πέσει στον σχεδιασμό και στην ανάπτυξη του F1 2015. Θέλω επίσης να ελπίζω ότι σ’ εκείνο, πέραν του προφανώς ανανεωμένου look, θα δούμε να υλοποιούνται και κάποιες από τις διορθώσεις που πέντε χρόνια τώρα οφείλει να μας δώσει η Codemasters. Από το F1 2010 μέχρι και τη φετινή έκδοση, τη δουλειά αυτή αναλαμβάνουν να κάνουν οι modders, αλλά δεν έχουν όλοι οι gamers την υπομονή να περνάνε τα διάφορα mods στο παιχνίδι, χώρια που είναι και υποχρέωση της δημιουργού εταιρείας να μας δώσει επιτέλους ένα ολοκληρωμένο αποτέλεσμα.

Όποιος διάβασε όλες τις παραπάνω ενστάσεις μου και θεωρεί ότι δεν αποτελούν πρόβλημα στο ν’ απολαύσει το παιχνίδι, κοινώς ενδιαφέρεται για μπόλικες δόσεις arcade δράσης, οδηγώντας με πλήθος βοηθειών ενεργοποιημένες και με χρήση πληκτρολογίου ή gamepad, δίχως να πολυσκοτίζεται για το αν όσα παρακολουθεί ανταποκρίνονται έστω και λίγο στην πραγματικότητα, μπορεί άνετα να προσθέσει 25 κι επιπλέον μονάδες στη βαθμολογία. Για όλους τους υπόλοιπους όμως, η Codemasters φέτος υπέπεσε σε βαρύτατο ολίσθημα, με την κυκλοφορία της παρούσης, τελείως τσαπατσούλικης, απεριποίητης και πιστής αντιγραφής της περσινής, έκδοσης.

Κι αν εξακολουθείτε να περιμένετε να αναφέρω ως θετικά γνωρίσματα την ύπαρξη των σιρκουί των A1 Ring και Sochi, όπως και τη μετατροπή εκείνου του Bahrain σε βραδινό, άδικα το κάνετε. Ως επίσημος εκπρόσωπος του κορυφαίου μηχανοκίνητου σπορ, το παιχνίδι είναι υποχρεωμένο να τα περιλαμβάνει, οπότε δε γίνεται να προσμετρηθούν στα λιγοστά προτερήματά του.

F1 2014 Snap8Με την εξαίρεση των τριών τελευταίων ομάδων, η κατάταξη είναι ακριβώς ίδια μ’ εκείνη του φετινού πρωταθλήματος

ΞΥΠΝΑ CODEMASTERS!

Τελικά αυτό που με απογοητεύει περισσότερο όλων με την Codemasters είναι η πεποίθηση ότι μπορεί να μας προσφέρει το αποτέλεσμα που επιζητούμε, αλλά εξακολουθεί να μην το κάνει. Δε μπορώ να πιστέψω ότι η εταιρεία που μας έδωσε κάποτε τα Colin McRae Rally games δεν είναι σε θέση να δημιουργήσει έναν σωστό Formula 1 τίτλο.

Από την άλλη, αν το έχει γυρίσει τελείως στα arcade racing παιχνίδια και είναι ανίκανη να μελετήσει σοβαρά το πρωτάθλημα της F1 για μία χρονιά, φροντίζοντας να προικίσει το παιχνίδι της με τις αναγκαίες διορθώσεις, τότε καλά θα κάνει να αφήσει κάποια άλλη εταιρεία να αναλάβει το -δύσκολο αυτό- έργο. Δε ζητάμε να δημιουργήσει ξαφνικά το τέλειο F1 simulation game, άλλωστε κάτι τέτοιο όλοι γνωρίζουμε ότι σε ετήσιας κυκλοφορίας τίτλους θα ήταν καθαρή αυτοκτονία από εμπορικής άποψης, καθώς δε θα είχε λόγο να δουλέψει πάνω σε επόμενες εκδόσεις. Ας δείξει όμως ότι επιτέλους έχει την τάση να το κάνει. Τα φετινά δείγματα είναι ελάχιστα για να μας πείσουν ότι συμβαίνει κάτι τέτοιο. Υπομονή μέχρι τους πρώτες μήνες του 2015 λοιπόν. Θεού θέλοντος και Namco Bandai Partners Hellas επιτρέποντος, θα έχουμε τη δυνατότητα να διαπιστώσουμε αν η εκ νέου μετάθεση των ελπίδων μας θα βρει αντίκρισμα.

Τον κωδικό για την πραγματοποίηση του παρόντος review μας διέθεσε η Namco Bandai Partners Hellas, την οποία και ευχαριστούμε πολύ.

karkasSpecs

Pros

  • Πιο ρεαλιστικός έλεγχος του μονοθεσίου
  • Οι πίστες απαιτούν διαφορετική προσέγγιση από μέρους μας, όπως ακριβώς συμβαίνει στην πραγματικότητα
  • Μικρή, αλλά ορατή, αύξηση στην πιθανότητα απρόβλεπτης εξέλιξης ενός αγώνα…

Cons

  • … χωρίς όμως να έχει αγγίξει το επίπεδο που οφείλει
  • Καμία αλλαγή σε γραφικά και ήχο
  • Η A.I εξακολουθεί να βρίσκεται σε εμβρυακό επίπεδο
  • Πού είναι το ERS, οέο;
  • Οι αντίπαλοι οδηγοί συνεχίζουν να παρουσιάζουν αδικαιολόγητη υστέρηση σε συγκεκριμένα σημεία κάποιων σιρκουί
  • Απουσία ενός special mode, σαν εκείνα που διέθεταν οι προκάτοχοί του
  • Το penalty system δε λέει να διορθωθεί με τίποτα
  • Γιατί απομακρύνθηκαν τα videos που μας δείχνανε τη σωστή πορεία που πρέπει να ακολουθήσουμε σ’ έκαστο αγώνα;

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ - 53%

53%

Tags

manos426f

Ο Μάνος δε μπορεί παρά να νιώθει τυχερός που στα χρόνια 2009-2017, οπότε και ασχολήθηκε ενεργά με την gaming αρθρογραφία, του δόθηκε η ευκαιρία να γράψει reviews για adventure games-διαμάντια, όπως τα The Whispered World, Monkey Island 2-LeChuck's Revenge (Remastered Edition), The Book of Unwritten Tales 1&2, Grim Fandango (Remastered Edition), Gabriel Knight-Sins of the Fathers (25th Anniversary Edition), Night of the Rabbit, Day of the Tentacle (Remastered Edition).

Related Articles

9 Comments

  1. Ε όχι ρε Νικόλα, εδώ υπερβάλλεις, αν δεις παιχνίδια 2003-2004 εποχής, δεν έχουν καμία σχέση…

  2. δε ξέρω ρε φίλε, πολύ flat μου φαίνονται τα σκηνικά στις πίστες, σίγουρα καθώς παίζεις δεν τα βλέπεις εύκολα κάτι τέτοια, αλλά…

  3. Συμφωνώ οτι είναι δύσκολο και εμπορικά επικίνδυνο να τελειοποιείς οσο περισσότερο γίνεται ενα παιχνίδι που βγαίνει κάθε χρόνο αλλα το να το κάνεις χειρότερο και σχεδόν ίδιο με το προηγούμενο είναι ακόμα μεγαλύτερη αποτυχία.

  4. Συμφωνούμε απόλυτα Steel, εξ’ ου και η πολύ χαμηλή βαθμολογία του φετινού τίτλου, η οποία σε κάποιον που έρχεται για πρώτη φορά σ’ επαφή με το παιχνίδι ενδεχομένως θα φανεί υπερβολικά αυστηρή.

  5. Απογοητευτικό. Μετά το 2012 δεν το έχω παίξει, βασιζόμενος κυρίως στις κριτικές αλλά πραγματικά αναρωτιέσαι γιατί δεν μπορούν να διορθώσουν τις ατέλειες. Ωραίο ριβιού, δίκαιο αν μη τι άλλο προς το φρανσαϊζ, αν όχι και για τη συγκεκριμένη υλοποίηση (χωρίς να το έχω παίξει, υποθετικά μιλώντας βάση των προηγούμενων που είχαν τις ίδιες “ατασταλείες”)

  6. Μάνο, ερώτηση κρίσεως:
    Επειδή έγραψες ότι η εμπειρία με τιμονιέρα είναι βελτιωμένη, θεωρείς πως όσοι έχουν τιμονιέρα (*ο φανατικός με την F1 αδερφός μου π.χ.:) ), αξίζει να το κοιτάξουν ή να περιμένουν την 2015 έκδοση; Και για να σε προλάβω, ο αδερφός μου έχει όλες τις προηγούμενες εκδόσεις.!! Την F1 2015 έγραψες την περιμένουμε σε κανά 6μηνο, δηλάδή κάπου στο Πάσχα;

  7. Όχι, ρητά και κατηγορηματικά σου λέω ότι δεν αξίζει.

    Ειδικά στη φετινή περίπτωση, που οι διαφορές επί της ουσίας είναι ελάχιστες κι η επόμενη κυκλοφορία τοποθετείται περίπου στο ξεκίνημα του επόμενου πρωταθλήματος (Μάρτιος 1015), ποιος ο λόγος να δώσει €50 για να πάρει το F1 2014;

    Ακόμη και η βελτίωση της εμπειρίας με χρήση τιμονιέρας, που ο φανατικός φίλος της F1 όντως θα εντοπίσει, δε κοστολογείται με τίποτα τόσο πολύ.

Leave a Reply

Check Also

Close

Close
Close